現代飛機是（shì）人類所發明的最富雄心的機器之一，它匯集了眾多最高（gāo）端技術的挑戰。所有的零部（bù）件都必（bì）須具有最好的質量和最高的可靠（kào）性以滿（mǎn）足苛刻的安全標準（zhǔn）。所用的材料強度高、重量輕，而部件（jiàn）的尺寸則是巨大的。由於國際上的競爭，最終的成本壓力也非常大。這迫使飛機的生產供應商和製造商必須共同地應（yīng）對技術上和（hé）經濟性方麵的挑戰，從而向他們的客戶提供（gòng）完美（měi）的解決方案。而茲默曼公司的銑削技術可以在飛（fēi）機製造這一關鍵領域提供寶貴的支持（chí）。
航空業有句老話：“絕不要相信任何未作親身檢驗的事物。”茲（zī）默曼公司正是在長期經驗積（jī）累和（hé）與（yǔ）飛（fēi）機製造業廣泛合（hé）作的基礎上，經過（guò）多次親身檢（jiǎn）驗，通過龍門式的結構設計，提出（chū）了一個（gè）理想的機床概念。
關於茲默曼及FZ 100
茲默曼（màn）FZ 100六軸龍門銑床
德國茲默（mò）曼公司推出了全（quán）球（qiú）首台六軸龍門銑（xǐ）床FZ 100，交（jiāo）付客戶方使用後（hòu），實踐已經充分驗證其幫助（zhù）客戶——Kegelmann Technik公司實現了飛機製造工藝的（de）革新。
這款銑床可滿（mǎn）足加工（gōng）由合成材料構成（chéng）的大體積模型以及飛機（jī）製造領域所需的大型鋁合金框架（jià）組件等的（de）需求。而配備（bèi）三軸銑頭的M3 ABCFZ 100龍門銑（xǐ）床（chuáng），讓茲默曼公司實現了六軸加工理念。
新型銑頭在（zài）進行五軸聯動（dòng）、大切削量加工鋁合金、合成材料、模型材（cái）料以及HSC高速加工鋼件、鑄鐵材料（liào）方麵顯示（shì）了傳統兩（liǎng）軸叉（chā）形銑頭無可比擬的優勢。在加工典（diǎn）型的錐形盒狀工件——例如飛機的框架組件（jiàn）時（shí），B軸的引入可大幅減少加工（gōng）時間。同（tóng）樣地（dì），在加工任何其它外型的工件時，使用M3 ABC銑頭進行聯動（dòng）加工都會使生產效率（lǜ）顯著提高。
輔以Sescoi公司的 CAD/CAM-係統WorkNC G3，機床操作者可輕易（yì）實現（xiàn）對FZ 100的六軸編程。和三軸與五軸加工一樣，Sescoi公司專門研發出一套新的算法，使用者隻需要通過（guò）少量（liàng）的按鍵就可（kě）以生成無碰撞的六軸聯動程序（xù）。該公司（sī）在WorkNC G3中編（biān）入（rù）了智能程序，可以避免（miǎn）C軸產生的極點問題。
為（wéi）了使六軸加工更（gèng）為有效，西門子（zǐ）公司為FZ 100研發了立體補償係統——VCS，可進一（yī）步提高設備（bèi）的精準性。經（jīng）過驗證， FZ100在沒有進行補償（cháng）的情況下立（lì）體精度可以達到150 µm，而在進行了VCS補償後則可到50µm。“在6.5×3×1.5m這樣（yàng）巨（jù）大的工作空間能達到如此的精度，這絕對是個創舉。”西門子Value Added Services部門的Jochen Bretschneider博（bó）士預言，VCS補償係統必將在飛機（jī）製造領域得到廣泛應用。
銑削技術在飛機製造（zào）中（zhōng）的典型應用
如下圖示（shì）例中的飛機（jī）零部（bù）件通常采用茲默曼公司的龍門銑床進行加工。每個零件都有其自身的特殊（shū）要（yào）求和特點。無（wú）論是複雜的加（jiā）工外形、或者是難以加工的材料、以及很高的精度、或隻是簡單的巨型尺寸，所有這些要求都通過技術的采用而得到最大的滿足。這裏所有的零部件（jiàn），基（jī）本上都通（tōng）過茲默曼的龍門銑床，在多家國內和國際飛機（jī）製造商成功的進行了生產（chǎn）。這些飛機零部件的生（shēng）產，往往對茲默曼公司（sī）的龍門銑床提出（chū）很高的（de）要求。為了滿足這些要求，經常要將不同的技術結合起來，這些技術包括：很大（dà）的靈活工作區；5軸加工；很高的定位精度；工件加工（gōng）的快速轉換；很高的（de）銑削率；大主軸功率；高扭矩；高效除（chú）塵；高效切屑處清理；大銑頭繞（rào）軸旋轉角度；高主（zhǔ）軸轉速；短非生產時間；快速轉（zhuǎn）軸；很（hěn）高的運算處理能力；智能化的、部分自動夾緊技術；各種冷卻係統；超聲波切割器等。
茲默曼龍門銑床實際的（de）設（shè）計特點
應用的要求總是決定機器的技術要（yào）求。由此（cǐ）產生的（de）機器是最（zuì）新的計算和設計技巧與現代部件以及工（gōng）程師的直覺相結合的產物，而工程師的直覺則基（jī）於它對客戶需求（qiú）的了解。
製造原則：一般地說，采用高架移動龍門結構機床的優（yōu）點是不言自明的。這種機（jī）床運動質量小，工件固定，關鍵部（bù）件如（rú）驅動裝置與切屑及粉塵良好隔離，驅動和測量係統（tǒng）安裝在兩側，邊（biān）牆的尺寸可根（gēn）據需要加長（zhǎng），在各軸方向上最大的空（kōng）間運動，所有這些構成了絕佳（jiā）的性能指標。
結（jié）構（gòu）穩定性：高度的穩定性來自門架的設計原則、部分為梯形橫截麵的固定邊牆、邊牆充填特殊玻璃纖維（wéi）增強的DemTec®混凝土、通（tōng）過有限元計算對所有部件尺寸的優化等措施。驅動係統的靈巧定位保證了動力的最佳傳遞。
驅動係統：根據機（jī）器的類型和應用，茲默曼總是選擇最佳的驅動技術，如直線驅動（用於最大的動態性能、最少的非生產用時和連續五軸同步加工）、齒輪齒條驅動（用於高動態性能、良好阻尼和大工作區場合）、滾動絲杠驅動（用於許多標準（zhǔn）應用場（chǎng）合的可選方案）。
粉塵和切屑：茲默曼機床當然配有（yǒu）高效的抽吸（xī）係統。特別（bié）當加（jiā）工複（fù）合材料時，要重點考慮的是驅動裝置，應安裝在頂部，遠離粉塵源，並用壓縮空氣加以保護（hù）。絕對稱得上亮（liàng）點的就是VH5西床頭的抽吸裝置——它有自（zì）己的NC控製軸，能適應工件的外形和（hé）工具的長度（dù），大（dà）大的提高了抽吸效率。
專用設計（jì）：劃分工作區可以允許在加（jiā）工進行時裝卸和卸載，這樣增加了（le）單位時間生產的零件數（shù）量，將非生產時間最小（xiǎo）化。此（cǐ）外，為了獲得最大（dà）的靈活性，裝有兩個門（mén）架的銑床（chuáng）或一個門架上裝有兩個銑頭的銑床也能夠提供。
輕型結構：隻有通過明智的引入輕型設計，利用焊接結構保持同樣的剛度和減少多種組件的重量（liàng），才有（yǒu）可能得到必要的動態性能，而這種性能是進行（háng）精密和高速切（qiē）削（xuē）加工控製加（jiā）工同時又不影響機床精度所必需的。
夾裝工作台：灰鑄鐵的夾（jiá）裝工作台直接固（gù）定在底座上，裝載率高。有擺動式、穿梭式和升降式（shì）工作台供選用，從而增加了機器的靈活性和生產率。
智能（néng）性夾裝係統：大多（duō）數為航空和航天工業生產的部件都是空（kōng）間結構複雜（zá）的（de）零件，即有複雜的輪廓和大曲率，而且經常是（shì）有著很大表麵麵積的薄壁結構。這些零件的（de）材料往往很難加工，但（dàn）需要進行高質量的銑削並達到完美（měi）的表麵精度。對於（yú）茲默曼龍門銑床，要（yào）在高性（xìng）能條件（jiàn）下達到最好的表（biǎo）麵精度，工（gōng）件必須夾緊而不能產生振動。為了避免為（wéi）每個單（dān）獨的部件生產和貯存各（gè）自的（de）夾具（jù），那些頻繁變換零件和批量小的場合（hé）隻（zhī）能且首先要加強靈活性（xìng）。茲默曼使用了一種全位置控製和NC監（jiān）視的夾裝係統——Zimaflex係統（tǒng）。這（zhè）一係統使用安裝在伸縮作動器上的真空吸墊，傳動器可在X、Y、Z軸方向定位。這樣，全部夾裝吸墊在幾秒鍾內就自動地吸附在下一個工件上了。
國際航空工業客戶的良好反饋
茲默曼（màn）龍門銑床產（chǎn）品得到了國際航空工業（yè）客戶的良好反（fǎn）饋。
德國空客股份有限公（gōng）司投資采購部的項目（mù）管理副總裁Werner MÜnster說，EADS旨在同實（shí）力（lì）強大的供應商簽約並密切合作（zuò）。唯（wéi）有如此，諸如空中客車這樣複雜的技（jì）術項目才得以實現。使每（měi）個參與者都能接受新的挑戰並（bìng）把它們引向成功。可信賴的和智慧的工作是獲（huò）得成功即競爭優勢的基礎。
瑞典Saab飛機結（jié）構公司投資和采購部的采購經理Roland Spiegel也表（biǎo）達了對茲默（mò）曼的讚譽，他說，我們選擇一個先進機床設備供應商的（de）主要標準，當然是它的硬件本身（shēn）以及相應的軟件。我所談到的軟（ruǎn）件並不是指（zhǐ）計算（suàn）機軟件，而是指供應商的（de）聽（tīng）取客戶需求的意願。客戶需（xū）要一（yī）些（xiē）靈活的解決方案以（yǐ）適應工廠生產。我們發現茲默曼的員工非常有專業能力，對我們生產柔性化解決方案的（de）相關議題也積（jī）極支持。我們的業務關係是建立在信任、坦誠和（hé）積極主動精神的基礎上，從而在（zài）每個特定情況下（xià）都能取（qǔ）得成功。
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