一（yī）次裝夾下完（wán）成（chéng）全（quán）部加工工序

      曲軸“ 一次裝夾. 完（wán）全加工”是在硬化和磨削處理前的一種省時, 經（jīng）濟, 高效的加工方法,可以替代傳統（tǒng）生產或者用於設計原型的生產（chǎn）工藝。使用一台車銑複合加工中心, 就可以完成幾乎所有曲軸加工的工序。其優點是: 最大限度的縮短工件搬運時間; 僅（jǐn）需兩次裝夾就可以獲得最佳精（jīng）度; 沒有在傳（chuán）統生產中因采用多道工序所帶來的累積裝夾誤差; 具有在線自（zì）動定位和測（cè）量功能（néng）; 將工件廢品率（lǜ）減至最少;節省了昂貴的工裝夾具（jù）的設計和製（zhì）造（zào）費用。

      在一台（tái）車銑複合加工中心上,可以完成加工各種類型曲軸所需的普通加工的工（gōng）序。工件毛坯可以是鍛造、鑄造或（huò）者鋸出的鋼方坯。毛坯用標準三抓卡盤裝夾, 如果沒有尾架中心孔, 可由中心架支（zhī）撐,並且在旋轉工件之前鑽出（chū）中心孔。

      調定尾架頂（dǐng）尖支（zhī）撐, 同時鬆開中心架進行在線（xiàn）檢測, 對工件圓周和縱向長（zhǎng）度進行定位。對長且複雜的曲軸加中心架（jià）支撐, 進行車削或者車銑加工。

      粗加工工序（xù）

      粗加工由尾架方（fāng）向開始, 車端軸或（huò）法蘭的（de）側麵和環麵, 用偏刀車鄂板外圓和主（zhǔ）軸外圓。然後銑（xǐ）鄂（è）板的外（wài）輪（lún）廓。最後粗銑拐頸: 因為（wéi）曲軸被中心裝夾, 拐軸的運（yùn）動是在圓周運動, 並且銑削刀具在三個軸向上沿其（qí）運動插補聯動, 包括C、X、Y軸。

      精加工工序

      開始（shǐ）車削主軸部分,留有磨削餘量; 對拐頸銑削, 留有磨削餘量; 對拐頸清根加工, 采（cǎi）用偏（piān）心車削或者（zhě）銑削對C、X、Y 軸插補。在油孔處銑平麵、鑽油孔的導向孔、對油（yóu）孔進行槍鑽, 配有80 巴壓力的冷卻液; 對尾端（duān）精車或者留（liú）磨削餘量、加工法蘭盤上的孔, 並進行攻絲;加工軸（zhóu）向偏重平衡孔。

      結束第一次裝夾的工作, 掉轉曲軸, 對另一麵加工（gōng）。采用軟（ruǎn）卡（kǎ）盤裝夾已經精加工的表麵, 並且用中（zhōng）心架支（zhī）撐進行在線檢測, 對長度和圓周定位一鑽（zuàn）中心孔定位、對尾端精車或者留磨削餘量一對曲軸端（duān）軸外徑（jìng）滾齒加工。對（duì）支座的油孔銑削（xuē）、鑽導向孔和進行（háng）槍鑽一在線測量出曲軸全部加工（gōng）尺寸並打印（yìn）出結（jié）果（guǒ）。

      在一台（tái）具有副主軸的（de）車銑中心上, 可以對曲軸進行（háng）完全加工,無需人工翻轉, 隻用一次裝夾即可完成全部加工（gōng）任務（wù）。對曲（qǔ）軸的完全加工曲軸能夠將活塞直線運動的能量轉換成旋轉運（yùn）動的能量。對旋轉軸不同（tóng）距離的多重力產生了扭矩。中心軸（zhóu）向對曲軸裝夾時, 拐頸.是繞圓周運動, 因此不能在車床上這樣進行裝夾車削。因此, 生（shēng）產曲軸必須在特殊（shū）的機床上進行, 采用外徑銑削、車毛坯或者（zhě）偏心裝夾。

      這樣的結果就是在相對不是很複雜的機床大量進行不同裝夾（jiá）。對於這樣（yàng）一類（lèi）大型的工件, 以上這些機床較為合適, 這是因為可以進行大量切削工作並且還可以使其自動化進行。

      然而, 對較小的此類零件（jiàn）不能一次裝（zhuāng）夾全（quán）部加工完成的（de）話（huà）, 就會帶來（lái）許多工件加工編程、安裝調整、搬運等問題, 大大增加生產周期。位於奧地利林茨的W FL 是車、銑、幢加工單元方麵的專業（yè）廠商,提出了“ 一次裝夾, 完全加工”的方法來解決這些問題。

      通過集成2 軸或者4 軸（zhóu）的車削中心、5 軸的加工中心、深孔鑽床（chuáng）和三坐標測量機的（de）功能於一身, w F L 車銑複合加工中心從一開始就很好的解決（jué）了曲軸生產的需求。尤其對於曲軸工件會產生變形, 一些加工操作已經影響到工件的公（gōng）差。由於沒有重複裝（zhuāng）夾帶來的變形影響, 可以使加（jiā）工後的（de）曲軸不用重新車削或（huò）者（zhě）重新加工或者重新定（dìng）中心。

      車銑複合加工中（zhōng）心另一個特點是（shì）具有在線精密測量功能: 在開始加（jiā）工之前（qián）, 測（cè）頭對機床上的毛坯自（zì）動找準圓周和（hé）縱向（xiàng）位置。然後（hòu）按照這些新測得（dé）的基準點開始加工, 同時可以消除裝夾所產生的誤差和錯誤（wù）。這樣裝夾在（zài）三爪卡盤上的工件就可以開始車削加工。

      如何對曲（qǔ）軸的拐頸進行加工:

      采用端（duān）麵銑刀對工件表麵三個軸向(X—Y—C ) 插補進行銑削, 這樣可以一直沿著偏心旋轉的曲軸拐頸（jǐng）加工, 因此能夠銑出一個（gè）精確的圓形(圖l )。

      曲軸拐頸比（bǐ）銑刀直（zhí）徑寬, 這樣可以另（lìng）外在（zài）縱（zòng）向( Z 軸) 進給加工。對曲軸拐頸清根是一個難題。基本上有以下三種根部切削方法（fǎ）( 圖2 ) 。

      ( l) 徑向和端麵間（jiān）的單（dān）圓弧清根

      (2 ) 僅留有（yǒu）徑向磨削清根

      (3 ) 留有徑向和端麵（miàn）磨削清根

      方法中1和2 都可以通過（guò）傾斜銑刀加工完成( 源於采用B 軸) , 但對於方法（fǎ）3 直到現（xiàn）在也不能避免（miǎn）出現齒形誤差。現在W FL 開發出（chū）了一種新（xīn）的清根方法, 能夠用車削加工即能（néng）保（bǎo）證尺寸精（jīng）度, 也（yě）能（néng）保證加工表麵質量。車刀沿（yán）著曲軸拐頸的偏心轉動方（fāng）向。這同步運動（dòng）的功能是由西門子84 0D 控製係統來實現的（de）。為了取得（dé）完美的清根輪廓, 在x 和Z 軸插補進行同步運動。進給運動覆蓋X、Y 、C軸（zhóu）插補（bǔ）運動（dòng）, 如果必要還可以包括Z 軸插補。影響車削結果的切削（xuē）速度包括, 曲軸拐頸的旋轉運動和刀具的同步運動( 圖3 ) 。

      W FL 為車銑中心的為曲軸生產配有特（tè）別的軟件包— 一（yī）種智能化（huà）和（hé）被實際驗證過的技術方案,這些都可為用戶帶來更加（jiā）簡（jiǎn）單和省（shěng）時的加工。