隨著（zhe）集團公司整車產量的提升，汽（qì）車零部件的需求量（liàng）隨之增大，加工（gōng）設備利用率大幅提高（gāo）。車橋（qiáo）廠一台（tái）束（shù）焊機的自動開啟係統中由於平凡開啟，導致（zhì）其中（zhōng）一根長軸嚴重磨損，設備無法正常運轉。在生產任務緊的情況下，我（wǒ）單位承擔了此項修理任務。

      此項修理（lǐ）任務的核心是加工（gōng）一根長軸替換掉已磨損（sǔn）的軸。對於車削長軸的工作，其技術含量比較高、難度（dù）大，尤其對於（yú）細長軸進行的車（chē）削。在裝夾方法上，如（rú）果使用的是較普通的方式，那麽會（huì）增加加工的難度，在加工的過程中（zhōng），工件容易（yì）產生變形，並且有時甚至無法（fǎ）完成。我單位要加（jiā）工的軸如圖（tú）1 所示（shì）。

圖1

      此零件長徑比（bǐ）達57，剛（gāng）性非常（cháng）差。該零（líng）件無論是在尺（chǐ）寸精度（公差僅0.10mm）、形狀精度（圓柱度為0.02mm）,還是表麵粗糙度（dù）（Ra=1.6μm)的要求都很高。這類工件無法磨削隻能以車代磨，我經（jīng）過實（shí）踐，還（hái）是采用（yòng）一般的裝夾方法--"一夾一頂"，基本原理不變，隻是采（cǎi）用不同（tóng）的措（cuò）施和進（jìn）刀方向，不僅能有效地保證圖（tú）樣要求的精度，而且簡單、方便、快捷。

      1 裝夾方法（fǎ）（如圖2）

      加（jiā）工此零件采用CA6140 車床。裝夾工件時在三爪自定（dìng）心卡盤的卡（kǎ）爪與工件之間墊入Φ6mm 左（zuǒ）右的彈簧絲圈1，用來減小工件與（yǔ）三爪之間的接觸麵，使工件受到軸向力（lì）時有緩衝。尾座處采用彈性回轉頂尖4，對於彈性回轉頂（dǐng）尖在進行安裝的時（shí）候，要（yào）置於尾座中，這（zhè）樣的話可以對工件的變形進行有效的控製，避免工件發生彎曲，又可以（yǐ）對工件的甩動進行控製，使（shǐ）車削可（kě）以順利的進行。中間（jiān）則有一臨時活動支架3，以減少（shǎo）細（xì）長軸的離心力。采用普通跟刀架2，隻不過要使兩腳爪盡（jìn）量加（jiā）寬，使其接觸工件的圓弧應盡（jìn）量與（yǔ）工件一致，以增（zēng）大接觸麵積。

圖2

      2 刀具的選擇

      2.1 前麵磨出前角15°；後角2°～3°，減少切削力（lì）又加強刃口的強度，使刀具適應於強力切（qiē）削。

      2.2 刃磨（mó）卷屑槽，並保（bǎo）證刃傾角（jiǎo）為5°～6°以控製切屑（xiè）順利排出，保證表麵粗糙（cāo）度要求。

      2.3 刀體材料采用（yòng）YW1、YA6 係列。

      2.4 精車采用W18Cr4V 刀，前（qián）角磨出15°。

      3 加工方法：走刀方向是從車頭向尾座方向車削

      3.1 備料：Φ45mm×2010mm,40Cr.

      3.2 調質處理：27～32HRC，將工件采用（yòng）反向校直法校（xiào）直，全長彎曲度不大於0.1mm。3.3 上鏜床，用V 型鐵支承法去長短，製兩端中心孔。

      3.4 三爪自定心卡盤上（shàng）夾上Φ40 的銑刀，轉動（dòng）主軸銑研跟刀架的兩爪。用這種（zhǒng）方（fāng）法能比較快地（dì）研磨出同軸的支承爪圓（yuán）弧。

      3.5 三爪自定心卡盤裝夾並墊入彈簧絲圈，另一頭用彈性回轉頂（dǐng）尖支撐。車刀安裝（zhuāng）時應略比（bǐ）主軸中心高一些（0.3～0.5mm）,這樣使修光刀刃後麵壓住工件，能抵消（xiāo）跟刀架（jià）支（zhī）承爪（zhǎo）的反作用力。工件（jiàn）中（zhōng）間則有一（yī）臨時活動（dòng）支架（jià）（如圖3），用木塊做（zuò）成一V 型槽與工件（jiàn）直（zhí）徑大（dà）致相符，木塊下麵（miàn）則用（yòng）一臨時木（mù）塊（kuài）或楔鐵塞好（hǎo），楔鐵下麵（miàn）放（fàng）有（yǒu）橫在導軌上的枕（zhěn）木，並保證（zhèng）隨時能夠在導軌上（shàng）移動，目的是為了減少細長軸旋轉時的離心力。

圖3

      3.6 直徑分幾次車成，每次進刀深度控製在（zài）2～2.5mm 左右，將兩端同時車40mm 長的基準麵，保證兩端同軸，且每次進刀前必須調頭，這樣可使兩中心孔連線與主軸軸線重合，減少（shǎo）彎曲變形。

      3.7 粗車時即從研磨過的軸（zhóu）徑（jìng）端頭（tóu）開始吃刀，經過多次粗車，最後一刀粗車到Φ36.2mm，進給量0.15～0.20mm/r，主軸速度80r/min。跟刀架要保持適度的鬆緊，隻要感覺接觸到了即可。在車削進行工（gōng）作的時候，要注意（yì）對臨時支架的掌握（wò），隨時調（diào）整，避免運（yùn）行的過程中工件發生甩動的現象。到車（chē）刀運行（háng）到工件的末端的時（shí）候，要把臨時支架撤離到工件的（de）中間位置，運行到跟刀架和工件即將分離開時（shí），要及時（shí）的進行（háng）停車。停車後要使用乳化（huà）液對其進行冷卻，以減少刀具、跟刀（dāo）架（jià）支承爪的磨損及工件熱變形。經驗證明，用硫化油與煤油混合液冷卻潤滑，效果比較好。

      3.8 在進行精車操作時，要采用精車使用的刀具，進行裝（zhuāng）刀的時候，刀尖（jiān）的位置要在工件軸線0.1 到0.2 毫米以下，刀（dāo）刃平直與工毫米件接觸長度10mm。做到采用（yòng）低速大走刀的方法，主軸（zhóu）轉速12r/min，背吃刀量（liàng）0.02～0.05mm,進給量10～20mm/r,切削速度2m/min,大走刀車削幾次後直至尺寸要求。

      4 結束（shù）語

      采用以上這種方法對細長軸進行的加工，可以有效的對其尺寸、形狀和表麵的粗糙度進行掌握，控製在最佳的範圍內，而且在進行加工的（de）時候，不需要（yào）另外準備比較特殊的設備和夾（jiá）具，這種方法還簡單易學。對這（zhè）種方（fāng）法掌握熟練之後，可以為其他細長軸（zhóu）的加工提供經驗，利用此方法加工使維修周（zhōu）期由原計劃的（de）4 天縮短到2天，提高了效率，使集團公司生產任（rèn）務得（dé）以保證。在以後利用此方法進行了各類長杆的切削，效果（guǒ）較好。