2025上海車展：博世軟件和技（jì）術創新勾勒（lè）未（wèi）來汽車架構，共塑（sù）智能出行（háng）新圖景-配件附件網-數控機床市場網

您現在的位置：配件附件網> 企（qǐ）業動態>2025上海車展：博世軟件和技（jì）術創新勾勒未來汽車架構，共塑智能（néng）出行新圖景

2025上海車展：博世軟件和技術創新勾勒未來（lái）汽車架構，共塑智能出行新圖（tú）景

2025-4-24 來源：博世作者（zhě）：-

 人工智能賦能輔助駕駛：博世已推出基（jī）於端（duān）到端模型的城區輔助駕駛，並計劃於年（nián）底前在高快路及城市記（jì）憶行車輔助（zhù）駕（jià）駛方案中上線（xiàn）端到端（duān）模型；

 馬庫斯•海恩博士（shì）：軟件正成為（wéi）智能輔助駕駛的核心驅動力，協調優化硬件功能，實現持（chí）續迭代、功能拓展與（yǔ）個性化服務；

 智能執（zhí）行器助力整車（chē）協同智控：線控製動與線控轉向將自2025年起在華投入量產；

 從12伏到48伏（fú）低壓電網架構：博世預計中國市場將在未來（lái）三至五年內迎來逐步轉型；

 商用車解決方案：從動力係統延伸至智能底盤、輔助駕駛及跨域軟件平台；

中（zhōng）國上（shàng）海——無論在（zài）乘用車或商用車（chē）領（lǐng）域，軟（ruǎn）件、人工智能、跨域融合及（jí）電（diàn）氣化等技術趨勢，正推動車輛向智能化移動終端轉型。在用戶需求變革和（hé）創新技術進步的驅動下，智能出（chū）行的轉型發（fā）展在中（zhōng）國市場尤為迅速。2025上海國際汽車工業展覽會期間，博（bó）世以“擎智行共（gòng）塑致遠”為主題，集中展示了其麵（miàn）向未來汽車架構的軟件與技術創新。

博世集團董事會成員（yuán）、博（bó）世智能出（chū）行集團主席馬庫斯•海恩博士表示：“智能輔助駕駛正逐步（bù）融入我們的日常出行。特別是在中國，這一發展變革尤為迅速、全球領（lǐng）先。博（bó）世致力於通過軟件與技（jì）術創新，賦能智（zhì）能出行的發展變革（gé）。”在與客戶和業務夥伴的緊密合作下，博世積極把握變革中的業務機遇。2024年，博世智（zhì）能出行集團在（zài）華銷售額增長4%，達到1166億人民（mín）幣（bì）。去年，博世在中國獲（huò）得的未來五年新業務中，有65%與（yǔ）智（zhì）能化及電氣化解決方案（àn）相關。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良補充道：“憑借全（quán）棧技術能力、深厚的創新工業化經驗以及遍及全球的資源與服務網絡，博世將（jiāng）持續為客戶創造價（jià）值，共同推動智能出行邁向新高（gāo）度。”

人工智能與軟件賦能個性（xìng）化駕駛（shǐ）體驗

中國消費者對智能化和個性化駕駛體驗的需求日益增長，而人工智能（néng）與軟件成為打造這些體驗的（de）核心技術。在輔助（zhù）駕駛（shǐ）領域，博世持續開發和（hé）提升人（rén）工智（zhì）能架構，使其城區輔助駕駛、高快路及城市記憶（yì）行車輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶友（yǒu）好的功能。2025年初，博世已推出基於端到端模（mó）型的城區輔助駕駛方案，並計劃於年底將端到端模型拓（tuò）展至高快路及城市記（jì）憶行車輔助駕駛方案。端到（dào）端模型的（de）方案幫助汽車以更像（xiàng）人類思考和駕駛的方式，在擁（yōng）擠（jǐ）狹窄路段順暢（chàng）行駛，並智能化地規避障礙物。同時，博世也正在研發視覺語言模型，提升輔助（zhù）駕駛係統對語言（yán）與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等複雜場景的識（shí）別與處理能力。隨著中國市場對於輔助駕（jià）駛需求的快速增長，博（bó）世已與（yǔ）五家中（zhōng）國的主機廠就高快路及城（chéng）市記憶行（háng）車輔（fǔ）助駕駛達成合作，大部分項目將於今年落地量產，另一個麵向海外市場的項目將於2026年第一季度實現量產。

本屆上海車展上，博（bó）世的另一款首展產品是AI智能座艙平台。該平台融合了多個技術（shù）生態中的大語言模（mó）型，可在日常駕駛場（chǎng）景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗。該平台計劃於2026年正式推出。

馬庫斯（sī）•海恩博士表示：“軟件正成為（wéi）智能輔助駕（jià）駛的核心驅動力，協調優化硬件功能，實現持續迭代、功能拓展與個性化服務。”在邁向軟件定義（yì）汽車（chē）的進程（chéng）中，現代汽車（chē）架構中所使用的域（yù）控製器數量越（yuè）來越少，而其功能越來越強大（dà）。近期，博世在中國市場（chǎng）獲得首個具備艙駕融合能力的高性能座艙域控製器項目。這款高性能域控製器可支持客戶具備AI功能的智能座艙，還將能夠支持智能（néng）座艙和輔助駕駛等多（duō）個係統功能集成於（yú）單個SoC芯片。這將幫（bāng）助減少車輛的布線空間、減少電子架構的複雜度與相關成本。

智能執行器與跨域軟件，助力整車協同智（zhì）控

智能底盤係統是智能出行變革發展中不可或缺的重要一環，在提升（shēng）車輛的安全、舒適、效率（lǜ）與操（cāo）控體驗方麵發揮著關鍵（jiàn）作用。線控技術所賦能的製動和轉向（xiàng）執行器，可實現更精準的動態駕駛體驗，同時為跨域（yù）協同控（kòng）製提供基礎。

在線控製動領域，博世提供兩種技術路線方案，以滿足中（zhōng）國市場（chǎng）多元化的需求。博世創新的全幹式電（diàn）子機（jī）械製動（EMB），取（qǔ）消了製動液和液壓管路，簡化生產工藝；同時，博世提供基於成熟製動組件的（de）液壓線控製動執行器BWA+ESP®解決方案，可實現快速量產落地。博（bó）世BWA+ESP®10方案將在中國某主（zhǔ）流主機廠的車型中應用。此外，博世本土研發的線控轉向解決方案已獲得三家中國（guó）主機廠訂單，計劃自2025年（nián）第（dì）四（sì）季（jì）度起開始量產。

線控智能執行器結合博世跨域軟件車輛運動智控係（xì）統（VMM），將帶來全新的駕乘體驗。VMM通過協調控製車輛的製動（dòng）、轉向、動力和懸架控製器，可（kě）控製車輛的六自由度（dù）運動，提升駕駛的（de）安全和舒適性。

跨域整體方（fāng）案（àn）打造未來智能商用車

商用車正加速從傳統運輸工具向智能化移動終端轉型。自2025年（nián）初起（qǐ），博世對商用車業（yè）務進行了戰略（luè）重組，產品（pǐn）組合從多元化動力係（xì）統（tǒng），拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平台。通過全麵的、跨域融合的軟硬件解決方（fāng）案，博世致力於（yú）在運輸效率、駕駛體驗與（yǔ）行車安全（quán）三大維度為（wéi）客（kè）戶創造更高價值。以協同製動能量回收功能（néng）為例（lì）。該功能（néng）依托博世商用車的跨（kuà）域軟件平台，實現動力域（通過重型電驅橋）與底盤域（通過電子製動係統）之間（jiān）的實時協同，最大化製（zhì）動能量回收，將動能轉化為電能，充至高壓電池。由（yóu）此（cǐ），不僅幫助拓展了新能源卡車的續（xù）航裏程，還改善了車輛製動時的整車穩定性。

在本屆（jiè）上海車展上，博世（shì）推出了（le）全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別（bié）麵向長途重載運輸和城市或短途物流配送兩大應（yīng）用場景。

麵向未來智能汽（qì）車的48伏低壓電網架構

隨著輔助駕駛、智能底盤、智能座（zuò）艙和熱管理等功能的（de）提升，車輛功耗持續增長，整（zhěng）車低壓電網從12伏向48伏的轉型，已成為（wéi）滿足車輛性（xìng）能提升以及低壓（yā）係統功率需求的必（bì）然趨勢。

“博世預測在未來三（sān）至五年內（nèi），中國（guó）市場以48伏為主幹低壓電網、並（bìng）輔以特定功能的12伏分支電網的車輛將逐步投入量產，”馬庫斯（sī）•海恩博士表示（shì），“而這正是博世可以（yǐ）積極貢獻經驗能力和產品（pǐn）技術之處。”本屆車展，博世帶來全（quán）新一代48伏低壓電網（wǎng）架構解決方案（àn）。憑借在電子電氣架構、跨域（yù）係統和產（chǎn）品工業化量產方麵的豐富經驗，博世不僅可以提供48伏整車係統解決方案，還（hái）可提供核心部件，如區域控製器、48伏電網電池、製動係（xì）統、轉向（xiàng）係統、熱管理產品、舒適電機等（děng），幫助主機廠打（dǎ）造更智能化、更輕量化、更（gèng）高效率的整車方案。

投（tóu）稿箱：
如果您有（yǒu）機床（chuáng）行業、企業相關新聞稿（gǎo）件發表，或進行資訊合作，歡迎聯係本網編輯部，郵（yóu）箱：skjcsc@vip.sina.com

更多（duō）相關（guān）信息

名企推薦

業界視點

| 更（gèng）多

行業數據

| 更多

博文選萃

| 更多

數控（kòng）機床